【送料無料】 減衰力固定式 車高調整ｻｽｷｯﾄ【送料無料】車高調整ｻｽｷｯﾄ RS-R Basic☆i ﾏﾂﾀﾞ MPV 2WD LW#W用 BAIM640M/S/H ﾘｱ車高ｽﾍﾟｰｻｰ調整式
対応車種 : ﾏﾂﾀﾞ MPV FF車適応型式 : LW3W / LW5W / LWEW / LWFW年式 : 2002年3月～(LW3W)､2000年8月～2002年3月(LW5W/LWEW)2002年3月～2006年1月(LWFW)推奨車高(最大車高)調整幅 LW3W:ﾌﾛﾝﾄ -35～-40mm(+15～-105mm)ﾘ ｱ -30～-35mm(-5～-50mm)■ﾊﾞﾈﾚｰﾄ(kg/mm):F:6､R:6.63■ｿﾌﾄﾊﾞﾈﾚｰﾄ(kg/mm):F:4､R:5.5■ﾊｰﾄﾞﾊﾞﾈﾚｰﾄ(kg/mm):F:8､R:8.5減衰力:F×､R×全長調整:F○､R×こちらの商品はﾘﾔ車高ｽﾍﾟｰｻｰ調整式です｡在庫､納期は常時変動いたしておりますのでご注文の際はお手数ですが一度ご確認ください｡御注文をいただける際には装着可否もございますので念の為､車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます｡※車高調整幅は目安です｡取付車輌のｸﾞﾚｰﾄﾞや装備品､部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます｡※掲載写真は商品ｲﾒｰｼﾞです｡ｻｲｽﾞ､仕様により現品と異なる場合がございます｡※車検対応について:製品のご使用はﾕｰｻﾞｰ様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい｡RS★R Basic★iｱｰﾙｴｽｱｰﾙ ﾍﾞｰｼｯｸｱｲ■ﾌﾜﾌﾜしない､ｺﾞﾂｺﾞﾂしない｡新次元の乗り心地<開発ｺﾝｾﾌﾟﾄ> 大口径ﾎｲｰﾙを履きこなし､個性あるﾛｰﾀﾞｳﾝを実現しても乗り心地が悪ければ元も子もありません｡Basic☆iは､きっちり車高を落としてもしっかりｽﾄﾛｰｸを確保して乗り心地を損なわない､全長調整式･単筒式を採用｡ また異音に対しても徹底的に対策し､あらゆる面で快適さを追求しています｡乗り心地を追求したｾｯﾃｨﾝｸﾞを維持し､安定した走りで疲れを感じさせない引き締まった走りをお約束します｡ 更に､ﾕｰｻﾞｰ様のお好みによりﾊｰﾄﾞ､ﾐﾃﾞｨｱﾑ､ｿﾌﾄの3種類のﾊﾞﾈﾚｰﾄを注文時に選択出来るようになりました｡様々なｼﾁｭｴｰｼｮﾝにﾏｯﾁする車高調をお楽しみ下さい｡(一部の車種では2種類からの選択､もしくは従来通りとなります) <特長>1.ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ部はﾉｰﾏﾙｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを使用せず､各車専用品をｱｾﾝﾌﾞﾘｰ状態としています｡また､素材には軽量ｱﾙﾐを採用し､重量増を防いでいます｡またﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾀﾞｲﾚｸﾄ感は増すものの､作動音や振動の起こりやすいﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙは採用せずに､ﾌﾞｯｼｭﾏｳﾝﾄ式とすることで異音や振動の発生を防止しています｡ｽﾄﾗｯﾄ式の一部車輌についてはｷｬﾝﾊﾞｰ調整機能を採用しています｡2.全長調整式ﾈｼﾞ式による車高調整ではｼｮｯｸｹｰｽからﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰまでの距離を変化させてしまうため､車高を落とすと充分なｽﾄﾛｰｸが得られない状態になってしまいます｡全長調整式を採用することでｼｮｯｸｹｰｽ長を変更して車高を変化させることができｽﾄﾛｰｸ量を常に確保できることから､乗り心地が犠牲になりません｡その為､常に充分な乗り心地が得られた状態で車高調整することが可能です｡3.Ti2000Ti素材配合の高性能ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｺｲﾙ“TI2000”を採用しています｡従来のﾊﾞﾈより線径を細く出来ることなどから､軽量化やｽﾄﾛｰｸの確保などに貢献しています｡また､新たに各車種3種類のﾊﾞﾈﾚｰﾄを設定している為､ｵｰﾀﾞｰ時に好みの乗り味を選ぶことができます｡(一部車種では2種類から選択､もしくは従来通りとなります)ｻｰｷｯﾄやﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを攻めたｷﾋﾞｷﾋﾞした走りを好む方はﾊｰﾄﾞﾀｲﾌﾟを｡街乗りﾒｲﾝやｺﾞﾂｺﾞﾂした道を走ることが多いｼﾁｭｴｰｼｮﾝではｿﾌﾄﾀｲﾌﾟを｡普段使いや週末のちょっとした遠出など､一般的な使用では標準ﾀｲﾌﾟを｡それぞれのｽﾃｰｼﾞに合わせた設定をご自分で選択していただけます｡4.単筒式内径Φ40(ｽﾄﾗｯﾄ式はΦ46)の大口径の単筒式を採用しています｡単筒式の採用によりｼﾘﾝﾀﾞｰ径が大きくなるためｵｲﾙ量を多く取ることができ､ｵｲﾙ流量も大きくすることが可能になります｡またｵｲﾙの冷却効果が良くなり長時間の安定したﾄﾞﾗｲﾌﾞが可能です｡さらに内部のﾋﾟｽﾄﾝ径も大きくなるので､ｵｲﾙ流量を制御するﾊﾞﾙﾌﾞｼﾑも細かい設定が可能となり､車種ごとに合わせた細かい制御を行うことができます｡5.ﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾍﾟｯｸ各車種によってﾍﾞｽﾄなﾀﾞﾝﾊﾟｰ特性は異なり､ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾟｰの性能を引き出すには減衰力が最も重要なﾌｧｸﾀｰとなります｡RS☆Rでは各車種に合わせた特性をそれぞれに追求しています｡また減衰力だけではなく､伸び･縮み共に最大限のｽﾄﾛｰｸ量を確保し､運転席だけではなく後部座席に乗った同乗者の乗り味や最大乗車定員での乗り心地やﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞなど､様々なﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｼｭｴｰｼｮﾝを想定しﾃｽﾄを繰り返した上で､RS☆Rｵﾘｼﾞﾅﾙのﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾍﾟｯｸを決定しています｡6.ｵｲﾙ常に動きのあるｼｮｯｸ内部のﾋﾟｽﾄﾝを制御するｵｲﾙは､そのﾋﾟｽﾄﾝの動きにより熱が発生し蓄積されることで“熱ﾀﾞﾚ“という状態へ移行します｡熱ﾀﾞﾚ状態になった場合､ｼｮｯｸの減衰力特性が著しく低下し､走行時の安定性やﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに悪影響を及ぼします｡ただし､ただ熱ﾀﾞﾚだけを考慮したという訳ではなく､車輌のもつ特性やﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾍﾟｯｸに応じた最適な粘度にも十分配慮した上でｵｲﾙを選択しています｡★こちらの『Basic☆i』の詳しい説明はこちらのRS★Rﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞをご覧ください
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